2012年是中國鋼鐵流通的機(jī)遇之年。中國鋼鐵流通經(jīng)營評定標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)委員會成立；中國鋼鐵流通產(chǎn)學(xué)研研究會成立；“中國鋼鐵流通e聯(lián)盟”成立；鋼鐵流通電子商務(wù)的現(xiàn)貨交易平臺頻頻出現(xiàn)；集自助出入庫、自助融資、自助交易、自助服務(wù)為一體的鋼鐵物流倉庫成功運(yùn)營。

    在中國金屬材料流通協(xié)會成立20周年之際，由湖北省人民政府、中國商務(wù)部流通發(fā)展司大力支持，中國金屬材料流通協(xié)會主辦的“第七屆中國鋼鐵流通促進(jìn)大會暨首屆中國國際鋼鐵流通博覽會”于11月9~10日在武漢科技會展中心舉行。

    中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)說，“如果說我們一味想中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)如何做大，那確實(shí)是困難重重，不知道從何著手，空間也越來越小。但是換一個思路，思考中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)如何做強(qiáng)，這方面充滿極大的空間，充滿極大的希望”。

    蔡進(jìn)認(rèn)為，中國的鋼鐵行業(yè)充滿希望，特別是在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，是需要鋼鐵去支撐的，在服務(wù)業(yè)發(fā)展的過程中是需要很多的物流基礎(chǔ)條件去支撐的，也需要鋼鐵行業(yè)，在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化過程中間，農(nóng)田水利基本建設(shè)等等也是需要大量的鋼鐵行業(yè)去支撐的。

    據(jù)金模鋼鐵網(wǎng)了解，為了讓鋼鐵行業(yè)更規(guī)范的發(fā)展，當(dāng)日會議上，啟動了分級評定標(biāo)準(zhǔn)。

    商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶說，“最近已與銀監(jiān)會合作搞了兩個標(biāo)準(zhǔn)，今天已經(jīng)舉行了兩個標(biāo)準(zhǔn)的專家認(rèn)證會，一個是物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)押服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，還有一個是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。今后的發(fā)展更多是通過規(guī)范來促進(jìn)，只有規(guī)范才能夠長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展”。

    整個鋼鐵行業(yè)面臨著“洗牌”。

    鋼材加工配送作為鋼廠和鋼鐵流通企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)品附加值的新模式，備受關(guān)注。但我國已建成的鋼材加工配送中心大多以簡單的粗加工為主，與國外先進(jìn)企業(yè)相比還存在很大的差距。

    此次大會上，不少專家都指出，目前國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)已經(jīng)受到了利潤空間逐步縮小、價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)逐漸加大的雙重?cái)D壓，日子過的都很困難。如何有效地與用戶需求實(shí)現(xiàn)無縫對接，延伸產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被各公司所重視，而做足鋼材加工配送業(yè)務(wù)或許是出路之一。

    然而，目前我國鋼材加工配送行業(yè)投資過熱、服務(wù)能力不足等問題日益明顯，業(yè)內(nèi)各界呼吁相關(guān)的政策出臺對行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。

    低端同質(zhì)化競爭嚴(yán)重

    從2008年金融危機(jī)開始，鋼材流通領(lǐng)域企業(yè)的日子一天不如一天，原先單純靠銷售就能賺得盆滿缽滿，如今這樣的企業(yè)已經(jīng)無法過活。要想生存，眼光必須放的更長，從注重產(chǎn)品供應(yīng)向開發(fā)下游需求轉(zhuǎn)變。

    早在2005年國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務(wù)”作為行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

    近幾年來一種新型的流通服務(wù)模式開始形成，鋼材加工配送中心按照用戶所需對鋼材進(jìn)行加工并及時送貨上門，旨在解決鋼廠產(chǎn)能與用戶需求的矛盾。

    在市場大環(huán)境引導(dǎo)下，該行業(yè)得到了大力的發(fā)展。
  國內(nèi)諸多大型鋼廠與流通商、外資、下游行業(yè)都紛紛“跑馬圈地”，搶先布局鋼材加工配送中心，一時間，這類中心如雨后春筍遍地開花。以寶鋼為例，在全國范圍內(nèi)的加工配送中心就達(dá)30余家，而武鋼也不甘示弱，接近30家。這些中心均分布在國內(nèi)重點(diǎn)用鋼區(qū)域，，你爭我奪，好不熱鬧。

    據(jù)中國金屬材料流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)已建成的“較為專業(yè)、合格的”鋼材加工配送中心有300多家。其中由鋼貿(mào)商合資、獨(dú)資建立的就達(dá)110家，其數(shù)量相當(dāng)于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和外資企業(yè)建立的總和，產(chǎn)能則超過了后兩者產(chǎn)能總和的4倍。

    然而，鋼材加工配送中心的數(shù)量雖然激增，但是其粗放型發(fā)展積累的矛盾日益凸顯。“很多企業(yè)都還依然存在傳統(tǒng)老思想，一味只在乎量，以為在這個強(qiáng)大市場需求拉動下干什么都能賺大錢，但是那個時代已經(jīng)遠(yuǎn)去了。”專家表示。

    中鋼協(xié)也在不同場合多次呼吁，鋼鐵行業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，真正實(shí)現(xiàn)以用戶需求為導(dǎo)向。

    由于沒有相關(guān)政策引導(dǎo)，這種加工配送行業(yè)出現(xiàn)了無序競爭，迅速變得過剩起來，新建加工配送中心運(yùn)行效率低下的問題也開始顯露出來。

    中國材料流通協(xié)會的金屬加工與應(yīng)用研究中心主任董志洪先生表示，目前我國在鋼材加工與配送環(huán)節(jié)上提供的服務(wù)主要還是對鋼材進(jìn)行來料加工，而加工的方式均只是簡單的開平和剪切，而所謂的配送服務(wù)也只是從外面租賃了幾臺貨車。缺乏鋼材深加工，這樣難以和終端用戶的需求對接配套。因此，盲目投資現(xiàn)在已經(jīng)廣泛存在于該行業(yè)中了。

    在此次大會上，演講專家公布了一組數(shù)據(jù)引起了關(guān)注：據(jù)統(tǒng)計(jì)，有93.5%的鋼貿(mào)企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁┝魍庸し?wù)，但都是一些技術(shù)含量較低的加工，其中剪切的比例最高，為51.2%；其次是橫切、長度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割，拋光等技術(shù)含量較高的流通加工所占的比例還比較低，還不能為客戶提供技術(shù)含量較高的深加工。

    與此同時，企業(yè)間的競爭卻越來越激烈。僅天津地區(qū)就集中了寶鋼、鞍鋼、五礦、中鋼、武鋼、包鋼等大型鋼廠和眾多中小民營企業(yè)，各企業(yè)生存狀況不容樂觀。上述專家舉例說，一家上海的專門進(jìn)行船用鋼板預(yù)處理加工的企業(yè)老總跟他透露，這兩年他們這類訂單出現(xiàn)了大幅度的減少，今年的訂單甚至只有前年的一半。專家認(rèn)為，這是一個普遍的現(xiàn)象，除了國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響外，企業(yè)間的同質(zhì)化低端競爭是不容忽視的原因。

    高端服務(wù)薄弱

    一方面是局部過剩，另一方面在用戶需求的高端領(lǐng)域卻存在供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

    中國金屬材料流通協(xié)會金屬加工與應(yīng)用研究中心副主任王耀琨說，目前，在我國的鋼材流通領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)都苦苦在簡單的剪切、開平等低端環(huán)節(jié)爭搶和掙扎，而真正附加值高，能賺錢的環(huán)節(jié)大多數(shù)被跨國公司所掌握，而且供不應(yīng)求，“利潤高得我們的企業(yè)覺得恐怖，而且訂單不斷，這是很令人心痛的。”

    據(jù)了解，外資物流商如三井物產(chǎn)、韓國浦項(xiàng)等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費(fèi)區(qū)的鋼材加工配送中心的布局。

    對此，金模鋼鐵網(wǎng)首席信息官羅百輝認(rèn)為，與外資相比，我國目前加工配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“技術(shù)水平、設(shè)備水平還比較低；服務(wù)方式簡單，服務(wù)領(lǐng)域不深，服務(wù)質(zhì)量和水平不高，無法為客戶提供整體、精細(xì)化的全方位服務(wù)。

    例如，日本三井物產(chǎn)的無錫寶井公司，專做硅鋼。硅鋼ABD全球采購一共7萬噸，它就提供了2萬噸。外資企業(yè)“細(xì)分行業(yè)及專業(yè)化服務(wù)能力很強(qiáng)，但中國在這方面還不夠成熟。”中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊說，我國在鋼材加工的高端領(lǐng)域與國外存在較大差距。

    但國內(nèi)企業(yè)并未放棄努力。在高端汽車板領(lǐng)域，幾年來寶鋼已經(jīng)初顯鋒芒。寶鋼汽車板的營銷100%都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼定了兩個戰(zhàn)略措施：凡是戰(zhàn)略用戶“周交貨”并實(shí)施“前期介入”，介入汽車廠商的新車型研發(fā)。如寶鋼與國內(nèi)部分汽車廠商進(jìn)行模具開發(fā)和試制，有效縮短了新車型的研發(fā)和投產(chǎn)周期。目前，我國每生產(chǎn)兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板。

    鋼鐵企業(yè)不應(yīng)單純提供產(chǎn)品，而要給客戶提供整套的解決方案。目前寶鋼的一些做法，其他國內(nèi)企業(yè)或流通商很少能做到。鋼鐵企業(yè)要根據(jù)用戶需求不斷延伸和豐富為終端客戶的服務(wù)內(nèi)容。

    深加工和高效鋼材或是出路

    加工配送產(chǎn)業(yè)越來越向縱深發(fā)展，對設(shè)備、技術(shù)、服務(wù)、資金投入的要求越來越高，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于一些企業(yè)沒有找準(zhǔn)定位，加上初級加工量不是很大，加工技術(shù)含量不高，利潤比較微薄，不排除行業(yè)出現(xiàn)洗牌的可能。

    在此次大會上，董志洪先生為中國鋼材加工與配送中心指了一條出路：“發(fā)展深加工和高效鋼材使用是比較有效的途徑之一。”高效鋼材和鋼材深加工技術(shù)在當(dāng)今發(fā)達(dá)國家也是重點(diǎn)開發(fā)的項(xiàng)目之一，由于能夠節(jié)約大量的金屬，延長鋼材使用效率，降低能耗，提高經(jīng)濟(jì)效益，因此得到了廣泛應(yīng)用。

    鋼材深加工，就是對一次鋼材進(jìn)行在加工和多層次的綜合利用，由于它是一次材料的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次三次或者更深層次的產(chǎn)品，所以原料利用得更充分，產(chǎn)品品種多，使用價(jià)值升高，經(jīng)濟(jì)效益特別明顯。比如把熱軋板通過加工成冷軋板，每噸平均可以提高一到兩倍，甚至兩到三倍，如果把冷軋板再進(jìn)行表面處理，即表面鍍涂符合各種有機(jī)和金屬材料，使得壽命可以提高更多，最高可以長達(dá)40年，現(xiàn)在在美國看到上個世紀(jì)初生產(chǎn)的鋼材現(xiàn)在還在用。

    而高效鋼材中的經(jīng)濟(jì)斷面鋼材，冷加工鋼材，度層、土層、符層表面處理的鋼材以及金屬制品又可以是深加工鋼材，為深加工提供了原料。

    因此這樣發(fā)展下，流通領(lǐng)域這個環(huán)節(jié)的附加值將大幅提高，而且目前在國內(nèi)這方面的應(yīng)用還是空白，發(fā)展空間很大。董志洪先生表示，希望國內(nèi)各鋼企老總能看到這樣的機(jī)會，提前布局。羅百輝指出，發(fā)展“套餐式”服務(wù)也是另一條出路。在這個鋼鐵流通領(lǐng)域，包含了貿(mào)易、剪切、加工、物流等各方面的產(chǎn)品，將這些產(chǎn)品整合打包，為客戶提供一條龍解決方案的服務(wù)理念將越來越被人接受。

    總之，鋼材加工與流通在發(fā)展中一定要改變目前這種低端環(huán)節(jié)惡性競爭，高端環(huán)節(jié)被外資壟斷的尷尬，要充分發(fā)展鋼材深加工與高效鋼材的使用。在整個流通環(huán)節(jié)要體現(xiàn)出服務(wù)為本的特質(zhì)。