鋼價(jià)比礦價(jià)跌得更猛 鋼廠該怎么辦？

作者:管理員 時(shí)間:2015-04-28

“雖然鐵礦石價(jià)格在往下降，但鋼材價(jià)格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價(jià)成本降了1億，鋼價(jià)則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”

今年以來，對(duì)鋼廠來說是重要成本構(gòu)成的鐵礦石價(jià)格跌跌不休，并沒能讓國(guó)內(nèi)鋼廠們松一口氣，一季度全行業(yè)仍陷虧損。

“一季度前兩個(gè)月虧了33.5億元，延續(xù)了去年同期的形勢(shì)，但去年3月鋼鐵企業(yè)的效益開始好轉(zhuǎn)，而今年鋼鐵主業(yè)3月并沒有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。”近日一次行業(yè)會(huì)議上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王利群對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。

行業(yè)龍頭寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩對(duì)未來市場(chǎng)也不樂觀，在剛剛舉行的一季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，戴志浩指出，現(xiàn)在看來，在行業(yè)的集中度沒有規(guī)模提高的條件下，行業(yè)在成本線經(jīng)營(yíng)乃至出現(xiàn)全行業(yè)虧損具有長(zhǎng)期性。

如此形勢(shì)之下，包括寶鋼在內(nèi)的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？

鋼價(jià)跌的比礦價(jià)猛

已經(jīng)披露一季度業(yè)績(jī)的鋼鐵上市公司們，大多表現(xiàn)不樂觀，比如華菱鋼鐵一季度就預(yù)計(jì)虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。

“雖然鐵礦石價(jià)格在往下降，但鋼材價(jià)格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價(jià)成本降了1億，鋼價(jià)則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”

業(yè)內(nèi)專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國(guó)內(nèi)鋼產(chǎn)量的釋放也受阻，一季度行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)-1.7%，出現(xiàn)20年來的季度產(chǎn)量下降。與此同時(shí)，目前進(jìn)口礦價(jià)已跌到國(guó)產(chǎn)礦成本以下，由于進(jìn)口礦的成本相對(duì)較低，預(yù)計(jì)未來進(jìn)口量還會(huì)增加。“這對(duì)國(guó)內(nèi)有礦山的鋼鐵企業(yè)并不是好事，未來甚至是負(fù)擔(dān)。”

對(duì)于未來的礦價(jià)走勢(shì)，楊思明認(rèn)為并不會(huì)一直向下。“目前鋼廠可以做的是最大限度壓縮庫存，以節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用、降低成本，不過，在鐵礦石價(jià)格降到50美元每噸以下時(shí)可適當(dāng)增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進(jìn)行套期保值，此外，在鐵礦石價(jià)格進(jìn)入谷底時(shí)可以考慮收購或參股鐵礦山，這個(gè)時(shí)候進(jìn)入成本低。”

楊思明透露，最近一些國(guó)外礦山也在與南鋼聯(lián)系，南鋼也在關(guān)注成本在70美金每噸以下的停產(chǎn)的礦山。“有些儲(chǔ)量不錯(cuò)，但管理有問題，我們接管后可以進(jìn)一步降低其成本。”

高端產(chǎn)品仍有市場(chǎng)

當(dāng)然，并不是所有鋼廠一季度業(yè)績(jī)都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報(bào)就顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.5億元，同比增長(zhǎng)2.5%。

“一季度國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)形勢(shì)是很差，但寶鋼股份和國(guó)內(nèi)很多同行不同的是，公司主要生產(chǎn)汽車板等高端板材，且比較關(guān)注研發(fā)和服務(wù)。”寶鋼股份董事長(zhǎng)陳德榮指出，更重要的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從投資拉動(dòng)向消費(fèi)拉動(dòng)轉(zhuǎn)型，未來對(duì)汽車、家電的消費(fèi)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，這對(duì)寶鋼股份是一個(gè)長(zhǎng)期利好。

陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車板需求的半壁江山，2014年中國(guó)制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產(chǎn)的鋼材，其生產(chǎn)的高品質(zhì)彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩(wěn)定應(yīng)用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。

“根據(jù)我們對(duì)下游汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的判斷，我們認(rèn)為在未來三到五年的時(shí)間內(nèi)，汽車用鋁等會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)，寶鋼也在相應(yīng)的領(lǐng)域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。

楊思明也認(rèn)為，擁有高技術(shù)含量的高端鋼材，依然有市場(chǎng)空間。最近幾年，南鋼就加大了國(guó)際化的拓展力度，在日本、德國(guó)等國(guó)家設(shè)點(diǎn)，引進(jìn)技術(shù)專家，以提高品種質(zhì)量。目前，公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家，LNG罐用9%Ni鋼產(chǎn)品噸毛利可達(dá)6000元以上。

開拓環(huán)保和電商

除了鋼鐵主業(yè)，尋找更多相關(guān)多元化的拓展空間，也是鋼廠們開拓的方向。比如南鋼就選擇了國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)突破口，南鋼股份近期宣布投資5億元，設(shè)立江蘇金石節(jié)能環(huán)保投資控股公司。

楊思明告訴記者，設(shè)立環(huán)保投控公司，主要是希望通過打造節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目的“管理平臺(tái)”、“融資平臺(tái)”、“創(chuàng)新平臺(tái)”，并購境內(nèi)外優(yōu)質(zhì)節(jié)能環(huán)保資源，為包括鋼鐵在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)提供節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。

而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發(fā)力。今年2月份，寶鋼股份宣布與集團(tuán)公司共同出資20億元，共同出資組建服務(wù)平臺(tái)公司，在此次一季報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布期間，寶鋼的管理層也首次對(duì)服務(wù)平臺(tái)公司的組建進(jìn)展進(jìn)行了披露。

戴志浩介紹，寶鋼組建電商服務(wù)平臺(tái)的同時(shí)還成立了四家子公司，分別為歐冶金融服務(wù)、歐冶材料技術(shù)、歐冶數(shù)據(jù)技術(shù)和歐冶物流，以為中小企業(yè)提供包括交易結(jié)算、物流倉儲(chǔ)、加工配送、金融服務(wù)、材料技術(shù)服務(wù)在內(nèi)的一站式綜合性服務(wù)，打造多方主體共生共贏的生態(tài)型鋼鐵服務(wù)平臺(tái)。

事實(shí)上，看中鋼鐵電商商機(jī)的絕不只有寶鋼一家，其他鋼廠也在陸續(xù)組建電商平臺(tái)，比如華菱鋼鐵、河北鋼鐵等。

“寶鋼電商平臺(tái)旗下將置5個(gè)各有關(guān)聯(lián)但獨(dú)立運(yùn)作的子平臺(tái)，包括電子商務(wù)平臺(tái)、金融平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、物流平臺(tái)和材料平臺(tái)，各平臺(tái)在股權(quán)上也是對(duì)外部投資者開放的，寶鋼只作為股東之一。”陳德榮告訴記者，最近，公司就在通過股權(quán)加盟等方式整合行業(yè)內(nèi)的物流體系，通過控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉庫資源，為歐冶平臺(tái)打造物理基礎(chǔ)。